תדריך ניווטים בטיסה
By Dror Pilot
מטרת הטיסה
- לרכוש מיומנות של ניווט אוירי מדעי לפי שיטת שמ"ש: שעון, מפה, שטח.
- להקנות כלים של התמצאות במרחב, זיהוי של אבדן התמצאות ופעולות החלצות מתאימות.
רקע טכני
ניווט אוירי כולל הכנות, תדריך, טיסה ותחקיר.
- שרטוט נתיב.
- ציוד: סרגל זמנים, AIP, סיפור דרך, סטופר, בקבוק מים, סנדויץ' לחניך ולמדריך.
- בחירת נקודות הזדהות: על פני הקטע מתחילת הלג ועד שתי דקות לפני המטרה. רצוי אמצע קטע זה.
- הכנת סיפור דרך: טבלה בה כל שורה היא דקה בניווט וכוללת מידע מה רואים מימין, בנתיב ומשמאל.
- קוי סחיפה בלגים מעל 7 דקות.
- בדיקת מזג אויר:
- עננות.
- רוח (בהכנה מניחים רוח אפס).
- רוח ביעד.
- ללמוד את שדה היעד מתוך ה – AIP כולל נוהל אבדן קשר.
- דלק לטיסה.
מזג אויר
- קשר עין רציף עם הקרקע.
- ראות 5 ק"מ לפחות עד 10,000 רגל QNH, 8 ק"מ מעל 10,000 רגל QNH.
- 1.5 ק"מ מרחק אופקי מעננים.
- אסור לטוס מעל עננים בכל כמות בתוך CTR.
- אם יש יותר מ – 4/8:
- אסור לטוס מעל עננים.
- מרחק אנכי 1000 רגל מתחת לבסיס ענן.
- אסור להמריא אם בסיס ענן פחות מ – 1500 רגל מעל השדה.
- לפחות 500 רגל מעפ"ש ברדיוס 600 מ' ביום שטח פתוח.
- לפחות 1000 רגל מעפ"ש ברדיוס 600 מ' ביום שטח מאוכלס.
- לפחות 1000 רגל מעפ"ש ברדיוס 3 ק"מ בלילה כאשר גובה פני הקרקע עד 5000 רגל.
- לפחות 2000 רגל מעפ"ש ברדיוס 3 ק"מ בלילה כאשר גובה פני הקרקע מעל 5000 רגל.
ציוד ללילה
- פנס.
- אורות ניווט.
- אורות נחיתה X 2.
- תאורת מפה.
- תאורת מכשירים.
- תאורת נוסעים.
הכנת המפה
נשתמש במפה נקייה מסימונים בקנה מידה של 1:250,000.
סימונים
ראה דוגמא בציור 1.
- נקודת מטרה = נקודת צא כיוון, תסומן בעיגול סביבה.
- חץ צא כיוון יסומן כחץ עם 3 שדות: כיוון, זמן, גובה.
- לג יסומן בקו ישר בין נקודות המטרה.
- דקות יסומנו בקוים על פני הלג כאשר דקות אי זוגיות יסומנו בקוים קצרים ודקות זוגיות בקוים ארוכים. ליד כל דקה זוגית יצויין מספרה.
- נקודות הזדהות יסומנו באליפסה עם ציון זמן לידן.
- קוי סחיפה של 10 מעלות יסומנו בקוים מקווקוים.
- מעברי קשר יסומנו באותות הקריאה ובתדרים.
תדריך
קיפול המפה
נקפל את המפה כך שהנתיב עם הסימונים השונים יהיה למעלה וכל שאר השוליים מקופלים.
טיסה
המדריך מדגים לג ראשון. יוצאים כיוון לפי כזגמד: כיוון, זמן, גובה, מכשירים, דיווח.
מחזיקים את המפה ביד או על הפנל, כאשר כיוון החזקת המפה עם כיוון הטיסה.
מתרגלים תאור נקודה בשטח ע"י הולכה מהגדול לקטן.
תיקון והערכת זמנים וכיוונים
נעריך את רכיבי הרוח, בכיוון הטיסה והניצב לכיוון הטיסה, באופן הבא (בטיסה במהירות של 90 קשר):
רכיב רוח עם כיוון הטיסה
נבדוק מיהור או פיגור בנקודת הזדהות. נחשב מיהור או פיגור לדקה. נכפיל את המספר הזה ב – 1.5. התוצאה היא רוח גב או אף למיהור או פיגור בהתאמה.
רכיב רוח בניצב לכיוון הטיסה
נעריך את זוית הסטייה במעלות מהנתיב תוך העזרות בקוי הסחיפה. רכיב רוח הצד הוא 1.5 כפול זוית הסטייה, לפי חוק אחד לששים.
תיקונים
מיהור או פיגור לא נתקן אלא רק נעריך זמן הגעה למטרה. תיקון לסחיפה נבצע לפי זוית הסטיה ומיקום נקודת ההזדהות בה זיהינו את הסחיפה. אם, לדוגמא, זיהינו סחיפה שמאלה של 5 מעלות באמצע הלג, נתקן 10 מעלות לכיוון ההפוך לשארית הלג.
התמצאות
בגובה רב: התמצאות לפי תכסית (מה שמכסה את פני השטח).
בגובה נמוך: התמצאות לפי תבליט (מה שבולט מעל פני השטח). למשל, את בית ברל אפשר לזהות לפי מגדל המים.
כניסה ל - CTR חדש
החניך אינו מורגל בפיקוח של CTR חדש, שככל הנראה יכלול קשיים מסוג קצב דיבור גבוה.
בעיה נוספת: נטייה להציף גבוה בגלל שהמסלול רחב בחיפה ובראש פינה.
לאחר הנחיתה, פינוי, תחקור ויציאה לטיסה חזרה, כאשר לפניה מבצעים 4 עד 5 הקפות.
ביום חם: טיפוס דרך צלעות ההקפה.
התברברות
אם הלכתי לאיבוד, צריך ראשית להכיר בזה ע"י הכרזה בתא: הלכתי לאיבוד. לאחר מכן, לבקש עזרה מהבקר.
שיטת עבודה
שיטת העבודה היא שילוב של בדיקת כיוון, מהירות, גובה עם ש.מ.ש = שעון, מפה שטח. מציצים בשעון, רואים כמה זמן עבר מתחילת הלג. מציצים במפה ורואים היכן אנו אמורים להמצא. מתבוננים החוצה ורואים היכן אנו נמצאים באמת וכמה זה תואם את המפה.
נשים יותר דגש על נקודות ההזדהות שלנו ועל נקודות המטרה.
יציאת כיוון
לפני יציאת כיוון נקפיד על כניסה ללג בכיוון הנכון.
מעל נקודת היציאה, נפעיל את הסטופר.
נוודא גובה מתאים ללג.
נוודא מכשירי מנוע מראים חיווי תקין, נבדוק כמויות דלק ונבצע צ'ק ג'יירו.
נדווח לבקרה בהתאם לצורך.
 |